Morgan Motor зарабатывает на изяществе и малосерийном производстве.
Пока американские автогиганты борются за выживание в условиях кризиса, небольшая английская компания Morgan Motor Со продолжает выпускать «яркие» старомодные родстеры.
Фирма была основана в 1909 году, когда Гарри Фредерик Стенли Морган в небольшой ремонтной мастерской собрал свой первый трехколесный авто.
Morgan — самая старая в мире компания-автопроизводитель, полностью контролируемая одной семьей.
Сегодня у руля стоит Чарльз Морган, которому исполнилось 57 лет, внук основателя.
Этот высокий мужчина с низким голосом и быстрой походкой предпочитает носить костюмы в тонкую полоску.
Morgan производит 700 автомобилей в год на небольшой фабрике площадью 2 гектара в Молверне.
Самая популярная модель выпускается с 1936 года - 4/4 Sport - стоимостью $37500. Желающие купить авто записываются в очередь, которая растянулась на 14 месяцев.
У машины выпуклый нос, совиные фары, маленькое ветровое стекло и 1,6-литровый двигатель, который позволяет соревноваться с более тяжелым двухместным кабриолетом Mazda МХ-5.
Стильную модель Aero 8 за $151000 с алюминиевым шасси и лучшим соотношением мощности и веса, чем у Porsche 911 GT3, покупателю придется ждать около девяти месяцев.
Уникальный продукт, ограниченная серия — вот три источника устойчивости копании Morgan в период кризиса.
Вначале 1930-х основатель компании снизил цену на свой первый трехколесный автомобиль на две трети, до 95 фунтов стерлингов ($6200 на сегодняшний день).
Конкуренты стремись к производству «в массы», а хозяин Morgan ввел новую модель 4/4, которую выпускал ограниченным количеством, что помогло избежать перепроизводства во времена Великой депрессии.
Реинвестирование прибыли сослужило ему добрую службу во время Второй мировой войны, когда правительство стало закупать запчасти для самолетов у Morgan.
Питер Морган, сын основателя, встал у руля во 2-ой половине века. Он сосредоточился на поиске покупателей по всему миру и не стал расширять производство. В 1980-е годы, когда продажи начали снижаться из-за экспансии японских компаний на британском рынке, сын Питера Чарльз решил подключиться к семейному бизнесу. Он бросил работу телеоператора и поступил в Университет чтобы выучиться на инженера. «Я ужасно плохо разбирался в производстве автомобилей», — признает он.
Чарльзу хватило знаний, чтобы вместо экспансии сосредоточиться на повышении эффективности.
Раньше рабочие праздно дожидались, пока будет готова вереница шасси, прежде чем начинать работу с кузовными панелями (усиленными, как всегда у Morgan, рамой из ясеня, которая отлично поглощает удары и облегчает конструкцию). Чарльз изменил производственный процесс, сократив потери рабочего времени. После этого на производство автомобиля стало уходить две недели вместо трех месяцев, объем выпуска увеличился на треть, до 550 автомобилей в год!
Следующее серьезное испытание выпало фирме в начале 2000-х, когда Европейский Союз повысил требования к безопасности и экологичности автомобилей (в Великобритании правила менее жесткие). Чтобы пройти испытания на соответствие правилам, Morgan разбил 10 машин. Это были серьезные, но разумные инвестиции, ведь сегодня на континентальную Европу приходится 60% выручки компании.
Как копания «чувствует себя» сегодня? Прекрасно. По прогнозу Чарльза, в этом году выручка вырастет на 14%, до $38,5 млн.
Morgan выпускает машины только на заказ, у компании 18 дилеров в Великобритании, 13 — в Европе, 6 — в США и еще несколько по всему миру. Клиенты вносят невозмещаемый аванс в размере 20% от цены. Заказы отменяются редко, примерно пять раз в год.
У Morgan нет долгов, и ни один из 155 сотрудников не был уволен из-за кризиса. Тем временем британские автопроизводители Jaguar и Land Rover просят поддержки у правительства; Bentley, выпускающая 7600 автомобилей в год, недавно перевела одну из своих сборочных линий на трехдневную рабочую неделю, a Aston Martin в Уорикшире уволил половину из 1200 сотрудников.
На будущее у компании есть проект автомобиля Morgan LifeCar, который должен работать на водородных топливных ячейках. Правительство оплатило половину из $2,5 млн, потраченных на создание рабочего прототипа, представленного на Женевском автосалоне в 2008 году.
Остальные расходы взяли на себя Morgan и 4 партнера. Впрочем, в ближайшие три года алюминиевый автомобиль, который наполовину легче обычного стального, в серию запускать не планируется.
В этом году компании Morgan Motor исполняется 100 лет. При таком подходе к делу фирма переживет и эпоху водородных двигателей. |
